2017年製 ブリヂストン ネクストリー 155/65R14 75S サマータイヤ

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質問今までブリヂストンのレグノGR-XTの195/65R15 91Hから中華アジアンタイヤのトルクタイヤTQ901の215/45R17 87W XLにインチアップしました。 空気圧はどのぐらい入れればいいんでしょうか??2 50kpa入れてます。 レグノの履いてた時は230kpa入れてました
回答まず教えてください。 87XLなんてタイヤがあるんですか? よくあるXL規格なら91XLなんですけど、まず確認してもらえませんか?
質問ミシュランとブリヂストンの違いについて。 車にそこまで詳しくない女ですが、よろしくお願いします。 さて、わたしは今ブリヂストンのポテンザというタイヤの225 45R18インチのものを履いています(純正でついてきたものです)。 今まで乗ってきた車もポテンザを履き続けていました。 アクシデントがあり、タイヤを交換することになりました。どうせなら235/40R/19インチにインチアップしたいと思っています。 メーカーの純正OP設定のあるダウンサスを入れて、2cm程度ローダウンして履かせようと考えています。 そこで質問なのですが、今回ポテンザからレグノに変えようかな?と思っていたのですが(扁平率が低くなるため、スポーツタイヤよりいいのかな?と思ったので)、色々調べるとミシュランがいい、と書かれているので気になっています。 しかし、過去に輸入車に乗っていたときにミシュランタイヤを履いていて、高速でバーストしたことがあり、それがトラウマになって踏み出せずにいます。 いま乗っているのは国産大排気量セダンですが、国産車だからといって国産タイヤのほうがいいとは限らない、という認識はどうなのでしょうか。 また、国産FRセダンにミシュランを履かせているよ、という方、走り味はいかがでしょうか。 今の車は乗り心地も走り味も申し分ないのですが、高速域だとすこしふらつく場面もあります。かつて乗っていたミシュランを履いた輸入車のように高速域での安定がほしいのですが(その代わりその車は街乗りではガッチガチでしたw)、タイヤで結構変わるものなのでしょうか。 それとも車自身(ボディやサスペンションなど)のポテンシャルに帰属するもので、タイヤを変えたところで大きな期待はできないでしょうか。 ちなみに大学生の頃、標準15インチのセダンに社外ダウンサス(5cmくらい下がる)と18インチタイヤを入れて、段差を超える度にグラグラ揺れまくってドタバタした経験があるので、あのようにしたくないな、とは思っています。 タイヤについてお詳しい方、ご教示ください。 なお、ローダウンやインチアップにおける一般的な批判等はご遠慮くださいますようお願いします。
回答ミシュランとブリヂストン、両者の違いは、両方履いたことがあるご自身が一番よくおわかりだと思いますよ。 ローダウンとインチアップをするけど、ドタバタしたくないからレグノを選ぶ。確かにポテンザより乗り心地はソフト寄りにはなりますが、普段ハイペースで走りますか?レグノで飛ばしたら、予想よりも早くショルダー部にヒビが入った経験があります。ローダウン、インチアップ車とレグノのマッチングはなおさら難しいかもしれませんね。 余談です。直列6気筒のFR車に乗っており、レグノからミシュランの一番安いベーシックタイヤに履き替えましたが、違和感はまったくありません。古くなったレグノと新しいミシュランとの差を考慮しても、ミシュランの方がグリップが良く安心感があります。特にウエット性能とコーナリングの安定性は優れていますね。静粛性を看板にするレグノでも荒れた路面ではうるさいですが、ミシュランは路面を問わないので平均して静かに感じます。 レグノはポテンザと並び、国産最高値の部類ですが、ミシュランのベーシックタイヤは国産最安に近い値段で買えるうえに、1.5倍のタイヤライフがあります。ミシュランを履くまではブリヂストンの信奉者でしたが、この味を知ると国産には戻りにくくなりました。
質問シクロクロスを組もうと思っているのですが分からない事があります。フォークに付くカンチブレーキ用のシャフトが市場に見当たらないのです。 まず、探す上での正しい名称がはっきりとせず、どの様な役割りの部品なのかも分かりません。カンチブレーキ仕様のバイクには必ず付いている部品ですがリアにはありません。カンチブレーキは他のパーツとのクリアランスを広く取り異物を挟まりにくくしているのが特徴とあります。つまり、フロントブレーキのみに異物の進入から守るための部品を付ける必要性があるという事でしょうか?ただ、ブリヂストンのクロエを例に挙げると、そのスペックは悪路を走破する事を想定していません。レトロな雰囲気を楽しむバイクとホームページに紹介されている通り、カンチブレーキの歴史は永い様です。とは言え、不要な部品を付けてコストを無駄に上げないでしょうから、実用面で意味がある様に思えます。例えば、カンチブレーキには構造的にぜい弱性があり、それを補うために必要な部品なのでしょうか?そうであれば、カンチブレーキを購入した際にシャフトも付くと思うのですが、私の検討しているSHIMANO BR-CX50にはありません。シクロクロスを組んでおられる方は、どこからシャフトを入手されるのでしょうか?シクロクロスとカンチブレーキにお詳しい方は是非教えて下さい。
回答画像にある部品は万が一ブレーキワイヤーが切れた際に、カンチレバーの千鳥が前輪をギロチンロックしてしまわない為の部品です。 後輪は同様の現象でロックしても即転倒には至りませんが、前輪では間が悪いと死亡事故にも繋がるのでこの様なパーツが設けられます。 アウターケーブル受けと千鳥受けが一体の商品もあります。

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